故障电弧保护器的原设计方案与保护运行问题

电弧故障维护保养原方案设计。

各sf6制动气室标准气压的液位传感器的全部常闭接点，如k701.1、k701.2、k701.3(该3对接点为531箱3个制动气室)串连后，与电弧故障启动汽车继电器kc14(kc15)(安裝在进531和532箱各1组)的电磁线圈串连，该汽车继电器的常闭接点为21、22联接开关电源进线(kc14)和母联(kc15)开关故障跳电回路。

一切正常运作时，全部液位传感器的常闭接点关掉，电弧故障启动继电器电磁线圈通电姿势，汽车继电器的常闭接点关掉，关掉开关故障跳电回路的某一制动气室产生电弧短路故障故障时，汽体液位传感器的检验工作压力做到190kpa时，其常闭接点开启，电弧故障启动继电器电磁线圈跳停回家，其汽车继电器的常闭接点关掉，35kv进线531、532和母联533

电弧故障维护保养运作难题。

电弧维护保养优先选择于维护保养开关柜，因而这一35kv系统软件遭受双母线槽运行方式和更加灵活的调节运行方式等机器设备的限定，产生了下列运行难题

(1)35kvgis开关柜进线开关直流稳压电源跳停时，电弧故障启动汽车继电器kc14和kc15电磁线圈跳停复生，汽车继电器常闭接点关掉，开关故障跳电回路因为维护保养开关电源一起跳停，开关没动工作中，但这时推送开关柜直流稳压电源，维护保养开关电源接入，电弧故障启动汽车继电器常闭接点21、22没法工作中，开关故障跳电回路依然联接，开关不正确

(2)为了更好地维护保养机器设备，当电弧短路故障故障产生时，必须断开全部很有可能的开关电源布线和母接开关。检验各sf6制动气室标准气压的液位传感器的全部常闭接点串连，一切开关中间制动气室产生电弧短路故障故障时，依据设计方案规定，35kv布线531、532和母533开关一起跳电，五七变35kv系统软件所有跳停，事情经营规模扩张

(3)该维护保养与我厂供电系统的实际运作方式不紧密结合，依据五七变35kv系统软件的开关电源，只考虑到主变35kv侧进线开关出示的方式，在设计方案电弧故障维护保养时，只设定了跳主变35kv侧进线(五三十一、五三十二)和母联开关，事实上五七变35kv系统软件也很有可能根据pe五丙线五三十五、五三十九回路做为开关电源进线，我厂备用发电厂也常常根据二变五三十四、五四回路反送至五变三十五kv系统软件。因而，在原设计方案的状况下运作，设备长期性面時间应对电弧故障的极端事情，因而这种服务器机柜也必须增加电弧故障的维护保养。